Ensaio Renault Clio E-Tech Hybrid 145
O carro francês mais vendido em todo o mundo (já são 16 milhões), e o automóvel mais vendido em Portugal, voltou à linha de montagem e saiu com cara renovada, novos motores e… mais barato!
As grandes novidades são, sobretudo, estéticas. Por fora, sobressai a nova grelha frontal, com a nova imagem da marca francesa. E, a ladeá-la, os novos farolins led a representar o losango da Renault, neste caso invertidos. Um salto estético substancial que, finalmente, o diferencia firmemente da geração anterior.
Na traseira as alterações são menos óbvias. Mesmo assim, novas linhas do para-choques e novos grupos óticos, translúcidos, denunciam que se trata da nova fase desta quinta geração do Renault Clio. Está disponível em 7 cores, incluindo a nova “Rafale Grey”. Já a versão que conduzimos, conta ainda com o pack Esprit Alpine (que substitui as antigas versões R.S. Line), que acrescenta mais alguns toques distintivos, mais óbvios ao nível das jantes, por exemplo, e depois no interior. Aqui, o renovado Clio traz um pouco mais de “sumo”. Novos materiais, nos estofos (sem pele de origem animal e, nesta versão, com o logo Alpine) e tablier (feitos com materiais sustentáveis) e uma nova consola central com ecrã de 7 e 9,3 polegadas (consoante a versão) com Apple Car Play e Android Auto sem fios e sistema Google integrado.
Também o painel de instrumentos é agora completamente digital. Boas notícias: há alguns comandos físicos, para a climatização por exemplo. Tanto o conforto como a qualidade de construção deram um (bom) passo em frente e, a nível da tecnologia, o Clio continua uma referência no segmento B.
As primeiras sensações em estradas não variam muito do anterior modelo. A suspensão mantém-se igual e o chassis também. Mas isso não é necessariamente uma má notícia. O Clio já era um dos automóveis mais confortáveis e “fáceis” de conduzir do mercado.
O único senão, talvez seja a caixa automática que parece não acompanhar o ritmo que queremos impor. Mas, talvez seja porque está mais preocupada em assegurar consumos – que são, francamente, excelentes. Neste primeiro contacto, para terem uma noção, fizemos médias abaixo dos 4l/100km, andando por autoestradas e pelas magníficas estradas de montanha do Gerês. E, mesmo quando puxámos mais um pouco, nunca subimos acima dos 5l/100km.
A fase dois na quinta geração do Renault Clio chega a Portugal no final do ano e os preços começam nos 19.400€ para a versão de entrada, TCe90. Um carro que melhorou em quase tudo e, abaixo da barra dos 20 mil euros prova ser uma excelente alternativa para segundo carro de família e, em muitos casos, não seria estranho que fosse o primeiro, tal é o conforto, espaço e facilidade de condução.
