Na estrada com…
As propostas ecológicas, e mais concretamente as 100% elétricas, vão-se sucedendo. Iniciaram-se por automóveis estilo carros de golf, com inúmeras condicionantes para além daquelas já inerentes às limitações em termos de autonomia e carregamentos. Os construtores foram conseguindo evoluir com propostas mais versáteis e polivalentes, como foi o caso do Nissan Leaf, pioneiro e ainda hoje referência, e não tardaram a aparecer concorrentes e automóveis citadinos elétricos, que apesar de todos os inconvenientes, são extremamente agradáveis de conduzir em cidade, graças à disponibilidade constante e imediata da potência, assim como ao silêncio de condução e, claro, à economia associada.
Agora, a Nissan orgulha-se de apresentar uma proposta elétrica bem diferente, como é a NV200, aqui denominada de e-NV200, já que é 100% elétrica e poderá ter a vertente tanto de transporte de passageiros, como de mercadorias, tipo furgão. E porque não? Continuamos com a limitação ao nível da autonomia, aqui ainda mais acentuada devido às dimensões e resistência ao vento, que se nota em deslocações maiores que não permitam aproveitar a desaceleração para algum carregamento das baterias. Não se conseguem cumprir os 167 Kms anunciados, mas em cidade, e tirando partido do modo “ECO” e modo “B”, que privilegiam a economia e recuperação de energia, os quilómetros percorridos são razoáveis e já perto dos declarados. Ou seja, existe um vasto leque de negócios, passem eles pelo transporte de mercadorias ou de passageiros, para os quais a proposta da Nissan faz todo o sentido.
A velocidade máxima é de 123 Km/h, o que é ótimo, pois não permite multas em autoestradas! Já o tempo para carregarmos a e-NV200 na totalidade numa tomada convencional, não é possível ver com bons olhos. São precisas cerca de doze horas (!), reduzindo para oito, ou quatro, consoante a potência do carregamento, de 16A e 32A respetivamente. A e-NV200 na versão de passageiros denomina se “Evalia” e está disponível em duas opções, com aluguer e com compra de baterias. Na primeira, são necessários 31.559€ e na segunda, 37.459€. O valor para o aluguer das baterias depende da duração do contrato e dos quilómetros contratados. Ainda assim, convém referir que a e-NV200 possui uma vasta lista de equipamento de série que ajuda a justificar o preço pedido.
No contacto que tivemos com a e-NV200, fomos abordados por alguns profissionais, e se o PVP é um contra a ter em conta, o facto de pagar classe 2 nas portagens, hoje em dia também não ajuda. “Pormenores” à parte, agradou-nos o completo computador de bordo com a capacidade de carga, o nível da bateria, e o tempo estimado de carga nos diversos modos, entre muita outra informação. Na consola central dispomos de um ecrã, onde para além da navegação, temos diversas informações sobre postos de carregamento, consumos e histórico, para além das funções de rádio de multimédia e da câmara de marcha-atrás. Naturalmente o espaço é muito e a facilidade com que conduzimos os mais de quatro metros e meio de comprimento na cidade é impressionante, assim como a forma como dispara no arranque. Não fosse por vezes o patinar das rodas dianteiras a quebrar o silêncio, nos arranques mais vigorosos, e a Evalia até passava despercebida.
Talvez ainda tenha algo para evoluir, mas a proposta da Nissan é válida. Não custasse mais que as versões gasolina ou diesel e poderíamos certamente contribuir – aqui sim – para uma melhoria da poluição sonora e ambiental nos centros urbanos.
